Fret maritime de la Chine vers le Canada

Le conteneur complet (FCL) vous réserve un conteneur entier de 20 ou 40 pieds, scellé à l’origine et ouvert à votre quai. En groupage (LCL), vous payez l’espace que vous utilisez, et vos cartons partagent un conteneur avec les marchandises d’autres expéditeurs. Le groupage convient aux petits volumes, mais il ajoute de la manutention aux deux bouts : le regroupement en Chine, puis le dégroupage au Canada. Pour un volume intermédiaire, ça vaut la peine de comparer les deux prix.

Sur la côte ouest, à Vancouver ou à Prince Rupert ; sur la côte est, à Montréal ou à Halifax. Le fret d’Asie arrive souvent sur la côte ouest et continue en train vers l’Ontario et le Québec, mais l’itinéraire dépend du service de la compagnie maritime et de la destination de vos marchandises. Notre partenaire vous recommande un itinéraire avec la soumission.

Pour les conteneurs chargés ailleurs qu’aux États-Unis, l’ASFC exige les données sur le fret au moins 24 heures avant le chargement du conteneur sur le navire, au port étranger. C’est le transporteur qui les transmet, et un transitaire transmet les connaissements internes du fret groupé. Les descriptions vagues comme « marchandises générales » ne sont pas acceptées pour vos marchandises, et l’ASFC peut émettre un avis « Ne pas charger » : donnez tôt une description précise à votre transitaire.

Ce sont deux frais quotidiens pour avoir gardé un conteneur trop longtemps. Les surestaries s’appliquent habituellement quand un conteneur plein reste au terminal au-delà de sa période de franchise ; la détention, quand vous gardez le conteneur hors du terminal avant de le retourner vide. Chaque compagnie maritime fixe sa propre période de franchise et ses propres règles. La cause habituelle : une mainlevée ou un rendez-vous de livraison qui n’est pas prêt à l’arrivée du navire.

En FOB (franco à bord), votre fournisseur charge les marchandises à bord du navire au port chinois et s’occupe du dédouanement à l’exportation ; vous choisissez le transitaire pour le transport maritime et tout ce qui suit. En EXW (départ usine), vous prenez le relais à la porte du fournisseur, y compris le dédouanement à l’exportation en Chine, ce qui est plus difficile à gérer depuis le Canada. En CIF ou en CFR, c’est le fournisseur qui réserve le fret maritime : vous contrôlez alors moins le coût et les délais à l’arrivée. Ces termes sont les règles Incoterms de la Chambre de commerce internationale.

Vous pouvez le dédouaner vous-même, mais la demande de mainlevée se transmet par voie électronique, et certaines marchandises, comme les aliments ou les produits de santé, exigent aussi l’autorisation d’un autre ministère. La plupart des importateurs font appel à un courtier agréé. Dans les deux cas, vous restez responsable de la déclaration et des droits. Voyez ce que ça implique de le faire vous-même.

Non. Les droits de l’article 301 sont des droits américains sur les marchandises qui entrent aux États-Unis. Les marchandises chinoises qui entrent au Canada paient le taux de droit canadien de leur code SH, plus la TPS. Certaines marchandises chinoises sont aussi frappées de surtaxes canadiennes, notamment l’acier et l’aluminium, y compris des produits faits d’acier fondu et coulé en Chine, et certaines sont visées par des droits antidumping ou compensateurs : vérifiez le produit exact avant de commander.